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储殷：见证“一带一路”的五大升级2019年8月7日
文章选自小康网，2019年5月21日
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储殷：走向全球化的中国电商要避免假货升级2019年6月15日
伴随着全民消费升级和分层，电子商务的渠道要下沉、产品要下沉、设施要下沉、人员要下沉，但是假货，必须下架。这是我们每一个消费者最基本的要求，是我们对监管部门、电商平台、商家店铺的底线要求。
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储殷：两江新区开讲“一带一路”投资机遇与风险2018年10月16日
“一带一路”倡议实施至今已有五年，它为中国企业“走出去”创造了难得的历史机遇。
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储殷：从一个手机壳的跨境之路管窥贸易摩擦下的物流骨干网价值2018年8月13日
专家简介储殷，全球化智库（CCG）研究员，国际关系学院教授。
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储殷：平台售卖金额产品不能逃避法律责任2018年7月12日
储殷，全球化智库（CCG）研究员，国际关系学院教授
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储殷：特朗普应该重读历史也重读马云2018年6月25日
专家简介储殷，中国与全球化智库（CCG）研究员。
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储殷：国家智能物流骨干网开启中国连通世界新时代2018年6月19日
作者： 储殷，全球化智库（CCG）研究员 “阿里巴巴和菜鸟要投上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网。如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”这是阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上，豪言壮语。话音刚落，一周后菜鸟就宣布在香港建设一个总投资120亿港元的超级eHub项目。 所谓“国家智能物流骨干网”其实并不是新概念了，而是2013年菜鸟成立时马云提出的目标，但当时几乎没有人注意到这个目标。“国家智能物流骨干网”由两部分组成，一是在国内打造24小时货运必达的网络，实现物流成本占GDP的比重降到5%以下；二是以“一带一路”为契机，在全球范围内实现72小时到达。 “物流成本占GDP的比重降到5%以下”是什么概念呢？根据国家邮政局公布的数据，2017年中国快递达到400亿件，超过全球40%的份额，年均增长42%，总量上比美国、日本、欧盟加起来还多。但是物流成本下降却并没有那么理想。2009年中国社会物流总费用在GDP中的占比高达18%，2016年这一数字下降到15.5%，七年下降了不到3个百分点，而且与发达国家物流费用占GDP约8%的水平相比还有很大差距。所以马云提出的“5%”目标，如果没有对物流行业进行革命性的升级，就一定是天方夜谭。 那这个“革命性的升级”应该怎么完成呢？只有一种方法：数字化。只有通过数字化、信息化，实现物流的智慧化，打通所有节点，减少从原料到产品、从工厂到消费者的全流程供应体系成本。而菜鸟的角色，就是“大脑”。用马云的话来说，“菜鸟的使命就是要做物流业的大脑”。事实证明，这个“大脑”相当灵光。2013年成立至今，菜鸟作为技术驱动的社会化物流协同平台，让仓库替代工厂成为物流中心，并对线上消费和线下仓储进行整合，五年内连接了300万快递员、3000万平方平仓库，把中国快递的平均时效从4天以上提速到2天左右。日均1亿个包裹已经成为现实，日均10亿个、100亿个的时代正在迎面走来。 可是如果把“国家智能物流骨干网”仅仅理解为“送快递”或者“江浙沪包邮”的升级版，那就未免浅薄了。物流的本质是商品货物在点与点之间的传递，涉及到的是工厂、商铺、消费者三者之间的互动，也就是说，我们的“购物”行为实际上是包含了“制造-物流-零售”三个环节的有机整体。因此物流成本的降低，真正推动的是制造业成本的降低，而物流效率的提升，则意味着零售效率的提升。换言之，国家智能物流骨干网真正的意义在于，通过物流成本的降低和效率的提升，不仅加快中国制造业的降成本、提效益，而且能够物流深入工厂，真正推动制造业从B2C到C2B，推动中国成为新型国际化背景下全球贸易体系的核心。 目前，中国已经是全球第一制造大国，占据全球制造份额的1/4左右。然而根据中国工程院的研究，我国的制造业平均利润率不到4%，与发达国家普遍高于10%的水平相比，存在巨大差距。中国是制造大国，却是利润效果。其中，物流成本居高不下就是重要的原因。尤其是对于中小型制造企业来说，从原材料到产品，其运输、存储、配送都需要高昂的成本。因此2016年开始，国家大力推进“互联网+”高效物流，期望构建基于新一代信息技术的智能物流体系。与此同时，通过税费减免、程序简化等多种经手段，提高物流效率，降低物流的资金和时间成本。 因此，国家智能物流骨干网的重要意义之一，就是加快我国制造业企业降低物流成本，提升效益。与此同时，智能物流网络的建设本身也离不开中国制造。“过去我们是把人变成机器，未来我们要把机器变成人。”智能分装机器人、全自动流水线、机械手、AGV（自动导引运输车）机器人……没有这些智能化的设备和机器，“智能物流”就无从谈起，效率的提升、成本的降低也都只能是纸上谈兵。这些设备从原材料、基础零件、关键部件到组装，都离不开“中国制造”。因此，全球化智能物流基础设施的建设，为中国制造企业带来的直接收益，也是不可估量的。 贸易方面，当前我国正以“一带一路”为核心，重新组织和定义新型全球化时代的贸易模式和关系。这是实现中华民族伟大复兴的重要战略举措，影响深远。“国家智能物流骨干网”当然不可能脱离这个战略构想，相反是与“一带一路”紧密结合。所以智能物流骨干网络不仅覆盖全国，更是连接全球，而且是由中国领导的全球新物流网络：“物流原来靠集装箱，但是未来靠的是包裹。靠集装箱的时候，美国、欧洲、日本是物流大国，但是靠包裹的时候，中国应该当仁不让地担当起物流的责任，形成对全世界有效、有价值的作用，建立起全球的智能物流骨干网。” 因此，国家智能物流骨干网对于“一带一路”沿线各国、对于全球贸易而言，不仅仅是中国连接各国、各地区的物流服务体系，更是基于信息技术、协同全球、共享世界的社会化物流基础设施，和基于此的新型全球物流和供应链服务体系。诚如中国物流学会特约研究员杨达卿所说，高铁、移动支付、智能物流骨干网是未来十年中国将贡献给世界的全球基础设施，“这分别对应着人、财、物的高效流转，真正实现无缝连接。” 一个以中国为核心连通全球的新时代，已经来临。中国，已经做好准备。 文章选自中国经济网，2018年6月8日
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储殷：大国博弈制度先行 数字中国亟需新法助力2018年4月25日
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储殷：“一带一路”新动力——从基建硬驱动迈向跨境电商软驱动2018年4月19日
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储殷：中国特色之大国外交本质不变2017年9月20日
文 | 全球化智库（CCG）研究员储殷 核心提示：外交根本目的在于服务好、维护好“国家利益”。无论是中国外交积极有为还是隐忍克制，都围绕着一个核心：营造良好的国际环境，抓住和延长战略机遇期，早日建成中国特色社会主义现代化国家。 这些年，“中国外交”在媒体上存在感越来越高了，外交部新闻发言人的话“干货”越来越多；主场外交越来越密，从G20到金砖会议，未来还会有越来越多的国家领导人来中国“商量事儿”。 外交根本目的在于服务好、维护好“国家利益”。无论是中国外交积极有为还是隐忍克制，都围绕着一个核心：营造良好的国际环境，抓住和延长战略机遇期，早日建成中国特色社会主义现代化国家。 9月5日，国家主席习近平在厦门国际会议中心主持新兴市场国家与发展中国家对话会并发表重要讲话。金砖国家领导人巴西总统特梅尔、俄罗斯总统普京、印度总理莫迪、南非总统祖马和对话会受邀国领导人埃及总统塞西、几内亚总统孔戴、墨西哥总统培尼亚、塔吉克斯坦总统拉赫蒙、泰国总理巴育出席对话会。这是对话会前，习近平同出席对话会的各国领导人集体合影。新华社记者 庞兴雷 摄 的确，经过改革开放三十多年的飞速发展，中国天翻地覆的变化举世瞩目，国力的巨大腾飞不仅使数亿人脱贫致富奔小康，更极大地激发了国人国家认同和民族自豪感。 但是每一个国人仍应当非常理性地认知中国的基本国情，不应头脑发热：中国仍是世界上最大的发展中国家。相比于发达国家，我们的工业底子薄，技术积累不够，研发能力有限。在国际上对各国的研究不足，对世界的了解有限，缺乏参与制定国际规则、解决国际争端的经验。国际上的中国“认知度”“认可度”仍亟待加强。 建成“中国特色社会主义现代化国家”，仍需要国人努力进取，绝非朝夕之功，可能还需要再一个30年甚至更久。因此，“发展”仍是我国的第一要务，忽视我国的基本国情，躺在当前的成绩上“忘乎所以”，万万要不得。 总体来说，近年来中国外交越来越积极，越来越敢于发出“中国声音”，提出“中国方案”，但是中国外交的策略和重点，并没有本质变化。 文章选自中青在线，2017年9月13日
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