2017年10月12日,全球化智库(CCG)、社会科学文献出版社与西南交通大学联合举办“从中欧班列到中巴经济走廊:‘一带一路’倡议推动下的全球化标杆”研讨会暨新书发布会。CCG学术委员会专家、美国杜克大学社会学系亚太研究中心教授高柏最新著作《中巴经济走廊的政治经济学分析》、《中欧班列:国家建设与市场建设》在会上发布。





  CCG主任王辉耀、清华大学社会学系教授沈原,北京大学国际关系学院教授雷少华,北京交通大学教授魏玉光,中铁集装箱有限责任公司多式联运部总经理李翀宇,社会科学文献出版社总编助理童根兴等出席会议,并就“一带一路”建设中中欧班列与中巴经济走廊的成绩、意义以及建设风险等相关问题进行热烈、深入的探讨。CCG副主任王欣主持发布会。


  从阿斯塔纳到北京,“一带一路”倡议提出四年来,数十个国家和上百个国际组织参与“一带一路”的建设,铁路和港口等一批重大基建项目在多国落地,中国同沿线国家贸易总额超过三万亿美元。如今,中欧班列和中巴经济走廊无疑成为了“一带一路”发展历程和成绩的见证,也给经济危机后低迷不振的世界经济注入了强大发展动力。





  全球化智库(CCG)主任王辉耀博士在致辞中表示,中欧班列和中巴经济走廊作为“一带一路”倡议的重要项目,对“一带一路”的推动意义重大。“一带一路”倡议实施四年来,从理念、愿景到落实都取得了宝贵的合作成果,得到了很多国家支持的声音,从中国倡议上升为全球共识。“一带一路”如今仍在不断探索和发展,如何更好地落地,如何更好地总结发展经验,还需要深入的研究。他指出,此次学者和专家的分享非常及时,这样实际的针对“一带一路”倡议如何更好落地的研究非常有意义。





  CCG学术委员会专家、美国杜克大学社会学系亚太研究中心高柏教授领衔的新书《中巴经济走廊的政治经济学分析》从国际关系、政治体制、财政制度、对外投资、经济地理、物流、非政府组织、大众传媒以及恐怖主义管控等侧面着重分析巴基斯坦的国内制度和体制的运作逻辑与中巴经济走廊建设之间的关系。另一本著作《中欧班列:国家建设与市场建设》从国家建设与市场建设的关系出发,揭示了各地方政府在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。两本著作由社会科学文献出版社出版,西南交通大学中国高铁发展战略研究中心合著。




  在发布环节,高柏教授回溯了这两本书当初的选题背景,并着重介绍了这两本书主要回答的问题。关于中巴经济走廊,高柏教授从实践经验和社会科学理论两方面探讨了经济发展对消除恐怖主义等不安全因素的影响,列举义乌一万个中东人在中国经商和安居乐业、远离恐怖主义的实例。书中还验证了中巴经济走廊现有项目布局的合理性,同时也指出了需要迫切考虑和反思的问题,包括如何协调巴基斯坦国内由于分享中巴经济走廊经济的机会不均而产生的矛盾。他指出,在推进“一带一路”过程中,中国有责任也应有足够的底气提出一定要做到经济成果的共享,而不是被沿线国家的某一个社会阶层独占的原则,并作为考核具体“一带一路”项目的基本判断。





  关于中欧班列,高柏教授表示,其价值远远超出用经济学方法的衡量。中欧班列通过运输出口产品和回程货物促进了欧洲解决对华贸易的不平衡,正因为如此才能调动欧洲人的意愿,进一步推动欧亚大陆经济走廊,因为他们能看到切切实实的好处和解决靠海运解决不了的问题。他认为中欧班列是十分典型的产业政策,只不过里面没有太高的附加值,但它是战略产业,因为如果没有班列,其他的贸易、投资,以及中国跟沿线国家的合作就没有抓手,从这一角度来讲,中欧班列的意义实际上非常重大。






  社会科学文献出版社总编助理童根兴表示,社科文献出版社和高柏老师在高铁研究方面从2012年《高铁与中国二十一世纪大战略》一书开始就一直有合作。对于一个出版社而言,非常希望有关注于重大经济社会问题、有学科背景的专著,所以也极力促成了这两本书的出版。童根兴先生在发布会上对这两本书的出版表示祝贺,并指出高教授以自身的社会学知识为背景,加之他的国际视野和历史维度对中欧班列和中把经济走廊作出了更加系统和全面的研究,对智库研究也具有重要的意义。




  在讨论环节,北京大学国际关系学院教授雷少华指出,中欧班列对中国社会本身具有很大的促进作用。首先,中欧班列完成了高铁从货运到客运的巨大转变。其次,中欧班列的成功运营不是一两家企业可以做到的,而是需要依靠强大的国家和高度的组织性。因此,国家的组织力和社会动员力很重要。最后,中欧班列以及高铁建设本身也为下一代培养了专业的技术人才和高质量、高素质的建设者。他表示,中欧班列以及中国高铁背后的意义不是速度有多快、盒饭有多贵,而是在为货运释放能量,因为中国物流企业的迅速发展能够大大拉动内需。




  清华大学社会学教授沈原就高柏教授的新书做了点评。在他看来,此书不仅实证内容丰富,更采用经济社会学的视角探讨了传统经济学的问题,就国家是市场建设主体和国家为市场建设提供帮助两方面都做了新的发展,并对中央政府、地方政府和国企的各自行为逻辑的相互作用做了经济社会学的解释。同时,通过运用经济社会学的视角,本书拓宽了对传统理性和利益概念的认识,将市场建设对政府的回报从经济回报拓宽至体制回报。他表示,这两本书从社会学角度分析了政府的行为和逻辑,打破了新古典经济学对产业政策的垄断解释。




  北京交通大学魏玉光教授在铁路的实际建设方面拥有丰厚的知识和经验。在他看来,运输是阻碍全球化的重要因素。就空运和海运而言,空运规模小且成本高,海运看似成本低,但由于时间长,受天气等影响波动大,从而海运的间接成本也很高。因此,铁路作为介于空运和海运之间,应当成为一个重要选择。此外,魏教授强调,中欧铁路建设始终需要全球化的支持,并且建设成果不应仅限于经济范围,而应该考虑建设带来社会结构多方位深层次的改变。




  中铁集装箱有限责任公司多式联运部总经理李翀宇提及中欧间一直有物流往来,然而耗时长且效率低,只有班列能够实现大规模的低成本的国际联运。就班列数量的发展而言,第一年重庆开通班列时仅有17列,而到今年双向运行的已经超过5000列,今年单年即突破2000列,发展速度惊人。李翀宇先生赞扬了高柏老师新书对中欧班列发展的重要引导作用,并指出在发展班列时,铁路建设公司需要更好地定位自身在全球市场中的地位,强调与国外政府的合作以及与国际铁路的衔接。




  在随后的嘉宾互动和媒体提问环节,国内外知名媒体记者还就中欧班列和中巴经济走廊的发展前景、实施路径、地缘意义、与当地经济的契合度及遇到的挑战等问题与研讨嘉宾进行了充分交流。





  CCG学术委员会专家高柏教授是最早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西开放、推动欧亚大陆经济整合、建设“新丝绸之路”的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计,其建立陆权与海权的战略对冲的观点被认为是中国“一带一路”倡议的基本思想内核。曾著有《经济意识形态与日本产业政策》《日本经济的悖论:繁荣与停滞的制度根源》《高铁与中国 21 世纪大战略》(合著)《高铁:欧亚大陆经济整合与中国 21 世纪大战略》(合著)《中巴经济走廊的政治经济学分析》(合著)和《中欧班列--国家建设与市场建设》(合著)等。



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