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陶短房:鸟宿池边树 僧敲月下门——评英国首相梅访华2018年2月11日
文 | 全球化智库(CCG)特邀研究员陶短房 2018年1月31-2月2月2日,英国首相特蕾莎.梅(Theresa May)对中国进行为期三天的访问。这是她就任英国首相以来首次访华。 此次访华行程紧凑,安排满满:在武汉,梅首相走访了武汉大学,出席了中英“灵动青春盛典”之湖北英国教育文化交流展,参观了著名文化胜迹黄鹤楼,观赏了中国“国粹”京剧表演;在北京,她与中国国家领导人进行了新一轮中英总理年度会晤,双方签署了总价值约93亿英镑的贸易合作协议,并忙里抽闲游览了长城,出席了英国英国使馆官邸举办的文化招待会;在上海,她出席了由中国企业家俱乐部主办的“中英商业论坛”,和多位中国知名企业家进行了会谈和交流。 在此次访问期间,两国领导人一致强调,中英两国将加强发展战略对接,扩大双向开放,加强“一带一路”、核电、高铁、金融、高技术贸易、第三方市场等领域的合作,双方强调彼此间在许多全球性问题上看法相近,共同回顾了双方建交以来各领域关系的发展,重申了彼此间在全球化、自由贸易、促进全球及区域经济增长等方面的共识,承诺将在重大国际和地区问题上沟通、协调,共同致力于推进中英面向21世纪全球战略伙伴关系。 英国是最早承认中华人民共和国(1950年1月)、最早与中国建立正式外交关系(1954年6月17日,代办级外交关系)的西方大国,半个多世纪以来双边关系历经坎坷、波折,但总体上得到了极大巩固与发展,这一关系对“前改革开放时代”中国打破国际封锁,推动“三个世界”外交,起到了独特而不可替代的作用。改革开放以来,尤其香港回归以来,双边关系在各领域突飞猛进,尤其在经贸领域,2017年中英双边货物贸易总额超过790亿美元,同比增长6.2%,其中中国对英出口567.18亿美元,同比增长1.6%,自英进口223.14美元,同比增长19.4%。英国对华直接投资额累计达225.50亿美元,为欧盟第二大对华投资国,中国累计对英非金融类直接投资额191.4亿美元,是中国在欧盟内第二大投资目的地,仅去年一年就达15.3亿美元。 英国是老牌工业化国家,在工业、商业、金融、全球贸易等领域积累了丰富的经验,对市场化、全球化等问题有着深刻认识、见解,在科技、文教等领域有独到之长,伦敦是世界级金融中心,又是崭露头角的创意产业基地,英国国内基础设施更新换代方兴未艾,所有这些,都是开放和发展转型期的中国所需要的助力;同样,中国有广阔的市场,巨大的发展潜力,蓬勃发展的经济,旺盛的购买力,方兴未艾的出国旅游、留学热,强大的基础设施建设能力。双方在诸多领域可取长补短,相互扶持,共同发展。正因如此,前任卡梅伦首相欣然拍板,让英国加入了“亚投行”,两任首相在放宽签证限制、便利人员和投资往来等方面,也作了持之一贯的努力。自2012年起中国和英国正式建立了高级别人文交流机制 ,英国就此成为欧盟范围内首个和中国建立高级别人文交流机制的国家,截止2017年9月,中英在教育领域已创下吸引中国留学生最多、开办孔子学院和孔子课堂最多、开展校际人文合作的名牌大学最多这三个欧洲第一,截止去年底,中英双方在教育、科技、文化、卫生、体育、青年、旅游、新闻媒体、地方合作等人文交流领域已签署了50项合作协议,达成了72项合作成果,形成了影响广泛的品牌项目。 2017年英国“脱欧”进入实质性阶段,对于这个传统的“重商大国”而言,一方面,“脱欧”迫使其不得不更加面向世界,寻找和欧洲以外伙伴更密切的合作机会,另一方面,也让其可以摆脱一些在欧盟框架内不得不“从众”的窠臼、羁绊,使之可以更加放手去做一些事。此次梅首相访华,一再谈及“全球全面战略伙伴关系”,谈及中英双方在各领域的共识与合作机会,正带有浓厚的“脱欧”初阶段的“探路”意味。此次双方浓墨重彩,宣布构建“面向21世纪全球战略伙伴关系”,具有重大而深远的意义。 但中英两国国情不同,内政大臣出身的梅首相中途接班便面对“脱欧时代”错综复杂的局面,在“探路”过程中不免“左顾右盼”。唐人贾岛“苦吟”,在吟到“鸟宿池边树,僧敲月下门”时纠结于“推、敲”二字谁更好。后人曾有中肯的评论,认为倘是自家院落或熟门熟户,“推”显得大方洒脱;反之,倘若门户不熟,尚需摸索,则“敲”显得得体且进退自如。此次梅首相来访,尽管热情洋溢,满载而归,但在一些曾被寄托厚望的领域(如许多人曾希望见到的“一带一路合作谅解备忘录”)却显得意犹未尽,这似乎表明,“梅姨”上任18个月后的首次中国行,还处在“僧敲月下门”的阶段。 作为两个有国际性、多领域重要影响力的国家,中英两国关系的发展总趋势是曲折中前进,前进中曲折,此次只是梅首相第一次访华,而她的前任卡梅伦访华两次,著名的撒切尔夫人更在任期内四次访华。国与国间交往,折冲樽俎,礼尚往来,“敲门”的阶段是难免的,你敲来,我敲去,敲得多了,关系自然也就更密切、更融洽了。 文章选自中国日报中文网,2018年2月9日
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陶短房:达沃斯2018——分裂的世界 共同的未来2018年2月6日
文 | 全球化智库(CCG)特邀研究员陶短房 不论是主题演讲,还是2018年度达沃斯世界经济论坛(WEF2018)期间的言行,美国总统特朗普都无巧不巧地暗合了WEF2018主题口号那句“分裂的世界、共同的未来”。 一方面为自己的“美国第一”百般鼓吹辩解,体现出与主张全球化、自由贸易的达沃斯“世界”的分裂;另一方面又罕见地释放了一些被认为试图在“美国第一”和“全球化”间调和的信息,力图勾勒一幅皆大欢喜的“共同未来”。 特朗普达沃斯论坛演讲中的重点,是“美国的经济成就、对市场开放的承诺和全球化背后的人民赋权”。 所谓“美国的经济成就”自然是为“美国第一”辩护的内容。他在演讲中罗列自己上台后“美国经济强劲的表现”,包括股价上涨,消费者和商业信心改善及就业增长,并称这是“在长期经济停滞数年后的成就”。 令一些分析家稍感意外甚至“惊喜”的,则是特朗普罕见地释放了一些被认为试图在“美国第一”和“全球化”间调和的信息,如在主题演讲中强调“美国第一不代表美国单干,美国经济成长时世界也会如此”、“美国是开放的、愿意与合作伙伴共事的”,等等,当然,最火爆的莫过于正式议程之外吼出的那句“我不排除让美国重返TPP”。 实际上,特朗普这番看似新鲜的姿态了无新意:他所谓“不排除重返TPP”和稍早(1月10日)“不排除美国重返巴黎气候协定”和更早“重启北美自贸协定、美韩自贸协定谈判”如出一辙,即强调“现行规则对美国不公平”,并提出“需要重新谈判,拿出一个比以前好得多的协议”这一条件。什么是“比以前好得多的条件”?说到底就是“对美国更有利的条件”———也就是“美国第一”,由此可见,特朗普其实半点也没“改变心意”,只是把同样意思的一句话变着花样重说了一遍而已。 然而不论欧盟或世界其它大多数国家,在WEF2018上都摆出了一副坚决维护全球化和自由贸易原则的姿态,有评论称“在达沃斯,一周都弥漫着对特朗普贸易、货币和外交政策的批评”,尽管大多数国家领导人在演讲中未提及特朗普的名字,事实上唯一指名道姓抨击特朗普的反倒是以卢旺达总统、非盟轮 值 主 席 卡 加 梅(Paul Kagame)为代表的非洲各国,原因则是早先特朗普在评价非洲国家时使用了侮辱性辞藻,和“美国第一”关系不大。 在WEF2018平台上,法国总统马克龙(Emmanuel Macron)、德国总理默克尔(Angela Merkel)和意大利总理 热 内 罗 尼(Paolo Gentiloni)发表强有力演讲,一致捍卫欧洲一体化和国际合作,尽管默克尔因国内组阁“难产”自顾不暇,在WEF平台上的“火力”较往届略有逊色,但“后起之秀”马克龙却大有“青出于蓝”之势。 如果说,由于2017年度美国经济和就业数据较为“耐看”,让特朗普认定自己坚持“美国第一”理直气壮,那么马克龙同样可借本国经济数据为自己的全球化和贸易自由化主张“助威造势”:马克龙时代法国对外资吸引力大幅上升,美国商会和贝恩资本去年11月调查显示,72%美国投资者认为法国经济环境出现积极变化,2016年这一比例是30%,此数据创18年来新高,而Ipsos12月针对200家大型外资企业经理人的调查显示,60%的受访者认为法国投资市场吸引力上升,2016年这一数据为46%。 除了被一些欧洲媒体称作“表明欧洲在数载混沌后重新站起来”的上述欧洲国家领导人姿态,其它一些重要与会者,如印度 总 理 莫 迪(Narendra Modi)和加拿大总理杜鲁多(Justin Trudeau)等,也都在会上摆出了共同反对特朗普式贸易保护主义和孤立主义的姿态,尽管确如加拿大媒体所言“口气较温和”,也未直接点名美国或特朗普本人。 一些分析家指出,不仅特朗普,整个美国政府在WEF期间都在释放一些“分裂”的信号,在货币政策和贸易方面发出混淆信息,其中尤以财长姆努钦“StevenM nuchin”的“弱势美元论”和稍后特朗普及他本人的“辟谣”最为轰动,不仅吓了全球汇市、似乎也吓了他们自己一跳,这或许是“分裂的世界、共同的未来”又一个有趣的小插曲吧。 去年的WEF平台上,中国国家主席习近平发表了坚决捍卫全球化和国际贸易自由化原则的讲话,给人留下深刻印象。今年代表中国出席WEF2018并发表演讲的刘鹤则继续表示,中国坚决反对一切形式的保护主义,这种表态和美国在论坛上坚持的“美国第一”原则形成鲜明对比。 刘鹤表示经济全球化应更加“开放、包容、平衡”,这是去年习近平主席在达沃斯演讲中的原话,表示中国将进一步融入国际贸易规则,放宽市场准入,将进一步开放服务业、尤其是金融业,但在保证进一步开放的同时,中国的首要政策任务是确保金融稳定,并特别强调“金融风险的积累、中国政府对此的回应,与全球市场密切相关”。 很显然,WEF2018一如其主题口号所揭示的,呈现出一幅在全球化问题上的“精分”画面:既有“全球化”与“美国第一”及形形色色贸易保护主义间的“分裂”,彼此间又不得不一起面对共同的未来。 文章选自《南方都市报》,2018年2月2日
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陶短房:雀巢出售“美国糖果”,明修栈道与暗度陈仓2018年2月2日
文 | 全球化智库(CCG)特邀研究员陶短房
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陶短房:CES2018——敢不敢将未来的方向盘交给创新?2018年1月22日
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陶短房:空客波音庞巴迪:从“大欺小”到“拉偏架”2017年11月1日
文 | 全球化智库(CCG)特邀研究员陶短房 近日,美国政府商务部以“接受政府补贴”为由,宣布对加拿大庞巴迪公司的C系列民用飞机征收22%的反倾销税之际,人们纷纷议论,说这是又一场民航客机市场典型的“大欺小”。 为什么这么说? 自上世纪80年代后期美国洛克希德因“三星事件”退出民航机制造市场、麦道被波音合并,而欧洲各大航空公司为“抱团取暖”整合在空客旗下后,全球干线客机市场就被波音、空客两大巨头全面垄断。 这其中并非没有敢于挑战的,其中最出名的是两家从支线客机起家的中型公司,一家是巴西恩博威,另一家正是总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的庞巴迪。 庞巴迪原本以生产高速列车等地面运输设备著称。1986年,该公司收购了当时加拿大最大航空制造企业———位于蒙特利尔附近圣洛朗的加空公司,开始步入航空制造业,目前主要的民航客机为喷气支线飞机CRJ系列,和涡轮螺桨支线机冲锋- 8系列,是20- 92座客机市场的主力军。 2003年底,庞巴迪看到“小干线”的广阔市场,因此推出C-110和C-130(分别为110座、130座)两个C系列方案,但很快遭到波音、空客两个潜在对手的反弹,遭遇重重阻力,不得不在2008年1月宣布“暂缓”,同年7月宣布“重启”,但至2015年再陷困境,拜魁省政府通过魁北克投资公司向C系列注资13亿加元,以及随后联邦政府提供1.24亿加元“联邦创新资助”才转危为安。 对这样一个对手,波音当然不可能任其坐大,那样会威胁到自己性价比最高的“小干线”常青树———波音737系列。因此他们先是想方设法,在准入、配套等方面施加压力,试图让C系列装不上合适的机载设备,配不上合适的发动机,C系列一路磕磕绊绊、成本不断抬高,某种程度上就是波音这一战略的“功劳”。在这些都无济于事后,他们更直接使出绝招:向美国商务部出面举报庞巴迪“不当竞争”。 此举正中一直高喊“美国第一”的特朗普政府下怀,结果便引来了9·28“反倾销”。业内分析认为,此举将令庞巴迪额外增加80%左右的税负,从而令C系列在美销售价格上涨220%- 300%,在美国市场丧失竞争力。 极富讽刺意味的是,其实庞巴迪在美国的市场拓展一塌糊涂:迄今美国客户只订购了75架C S100(三角洲航空公司,预订2018年春天交货,另有50架可选追加订单)。更令人发指的是,就在举报庞巴迪后,波音却浑若无事地跑到渥太华,向加拿大兜售15架C F-18“超级大黄蜂”战斗机,这被许多加拿大政治家斥为“不知羞耻”。 就在许多观察家对波音“大欺小”颇多腹诽之际,另一个巨头空客出手了。 10月16日晚,欧洲空中客车公司和加拿大庞巴迪公司发表联合声明,宣布空客入股庞巴迪C系列。根据双方达成的协议,空客将向C系列注资,注资后空客在C系列持股比例将达到过半数的50.01%,而庞巴迪公司和代表魁北克省政府支持力的魁北克投资银行,持股比例将分别为31%和19%. 这样一来,“大欺小”变成了“拉偏架”,好戏开场了。 空客当然不会仅仅为了和老对手波音“较劲”一掷千金,它的算盘是很精明的。 由于是多国、多企业合并组成的“焊接型集团”,空客的家底不算特别厚实,所有大小机型清一色的宽体,且长于干线,短于“小干线”,最小的机型———140座的A -319当初被寄托“死战波音737”的厚望,却失败得一塌糊涂,自2012年起就再未收到新订单。庞巴迪C系列嵌入空客系列后,空客可集中精力发展拿手的150座以上“大干线”客机,把100-150座的“小干线”都甩给C系列,从而实现型号优化,更加接近“全方位和波音博弈”的战略布局。 至于加拿大方面则更是喜出望外,上至两级政府,下至庞巴迪,“我们也有过年的一天”的喜出望外之情溢于言表。 如前所述,庞巴迪和C系列已让魁北克省和联邦进退维谷:如果继续“扔钱”不但回报寥寥,而且正好落入特朗普和美国“政府补贴”陷阱;倘就此“断奶”则前功尽弃,更会影响成千上万就业机会。空客的介入从理论上将稀释庞巴迪的“政府补贴”嫌疑,有利于C系列“曲线”进入美国市场,也让美商务部“师出无名”。 根据协议,庞巴迪C系列全部知识产权仍保留在加拿大,新总部设在魁北克城,现有的魁省生产线也将完全保留。这些对加拿大和魁北克省而言更是最想听到的消息。 正因如此,10月17日,联邦创新部长贝恩斯(Navdeep Bains)对媒体表示,尽管这项交易还需要经过例行手续审查批准,但他对这项协议能够获批“并无疑问”,并对合并前景“适当乐观”。 绝处逢生的庞巴迪更不待言:空客的介入虽然令庞巴迪这一加拿大高科技制造业最后的骄傲“从此血统不纯”,却有助于提振该系列的市场号召力和市场信心,从而再度唤醒人们对当初C系列“2034年占领全球100-150座客机市场大半壁江山”,交付4000架以上雄心壮志的回忆。 庞巴迪CEO贝尔玛尔(Alain Bellemare)对空客的“义举”表示“非常高兴”,称赞空客是“魁北克省和加拿大联邦最完美的合作伙伴”。 问题是接下来呢?波音也好,特朗普也罢,显然都不会咽下这口气,跌宕起伏的民航“小干线”大戏,只怕才刚刚拉开序幕。 文章选自《南方都市报》,2017年10月31日
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