李彦宏：交通网络智能化改造可大幅提升通行效率

2023年1月11日

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李彦宏，CCG资深副主席，百度公司创始人。

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2023年1月10日，百度举办Create AI开发者大会（以下简称“Create大会”）。本次大会是“人机共创大会”，AIGC（人工智能创作内容）技术被深度应用，创造、搭建、连接了多个科技感爆棚的数字化演讲场景。

会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏分享了百度的创新理念、AI（人工智能）技术布局。

“创新驱动增长，反馈驱动创新”

过去一年，人们对“风口”的讨论少了一些，对增长的健康度关注更多了。那增长从何而来？李彦宏认为：“科技创新驱动了大的增长。”

李彦宏认为，创新驱动增长，而反馈驱动创新。“创新不是闭门造车。创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着‘反馈’过河才能实现的。”

百度在经营发展中，有很多“反馈驱动创新”的实践经验。比如，百度昆仑芯片在AI芯片中性能领先，因为它已经为百度的搜索服务优化了十年。比如，从一年前开始，百度每个季度都发布萝卜快跑的订单量，目标是保持自动驾驶出行服务订单量全球领先。订单量最大，意味着能够获得最多的市场和用户反馈，进而推动技术提升和创新。

“芯片卡脖子要紧，软件卡脖子一样要紧”

百度是全球为数不多的、进行全栈布局的AI公司。百度AI技术架构分为四层：芯片层、框架层、模型层和应用层。从高端芯片昆仑，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，各个层面都有关键自研技术，每一层之间都有很多反馈，可以通过不断获得反馈，实现端到端优化。这个技术架构，越往下越通用，越往上越专用。

一方面，让AI技术通用性越来越好，开发和应用门槛进一步降低。比如百度自研的开源深度学习框架——飞桨。目前，飞桨凝聚了535万开发者，服务20万家企事业单位，基于飞桨创建了67万个模型，已经构建起一个繁荣的深度学习生态。李彦宏强调了基础软件的重要性：“芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。”

另一方面，让AI得以深入产业，赋能实体经济发展。比如百度的智能交通解决方案，可以看作一个“智能调度系统”，可以通过智能红绿灯控制交通流量，提升交通效率。目前已经落地全国63个城市，交通部也正式将百度列为交通强国的试点单位。

李彦宏表示，“通过对交通网络的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。”他预测，“智能交通方案可以使得2027年之前中国一线城市不再需要（汽车）限购限行。2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就基本可以解决。”

“AI技术应用门槛不断降低，开发者将迎来黄金十年”

AI技术的发展也为开发者和创造者带来了机会。李彦宏重申了他在2021年Create大会上的观点：“随着技术应用门槛不断降低，创造者们将迎来属于人工智能的黄金10年。”

人工智能技术的发展还会经历起伏。在李彦宏看来，积极的一面是，过去一年，无论是技术层面还是商业应用层面，AI都有了方向性的改变。技术层面，AI从理解内容，走向了自动生成内容，包括AIGC用于作画、用于图文、视频等多类型的内容创作；商业应用层面最具代表性的改变是自动驾驶。L2之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L3的事故责任界定是不清楚的。挑战的一面则是实体经济很多领域尚未完成数字化改造，数字化本身并未能够带来效率的明显提升。智能化的广泛渗透还需要时间，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。

“所有伟大的企业、伟大的创造者也是一样，没有一帆风顺，只有不断历经困难再凯旋。困难会刺激创新，而创新是增长的真正动力。”李彦宏在大会现场最后说。

文章选自中国建设新闻网，2023年1月11日