-
【中国青年网】习近平访非为“一带一路”倡议预演 中非深化发展任重道远
中国青年网北京12月11日电(见习记者 开可)在2015年的中国外交“收官月”中,国家主席习近平将目的地选择非洲大陆,并在中非合作论坛上宣布,中方将在未来三年同非方重点实施“十大合作计划”,把中非关系提升为全面战略伙伴关系。这一举动彰显了中方对与非洲的关系的高度重视,既是中国坚持对外开放的体现,也是中国对“一带一路”倡议更具体的演绎和预演。 中非合作是“一带一路”预演 自2013年习近平提出的“一带一路”倡议以来,得到了沿线国家的积极响应,非洲作为“一带一路”建设中不可缺少的一部分,是主要的参与国也是重点获益国。在12月10日举行的“一带一路投资与挑战系列研讨会之非洲篇”研讨会上,中国现代国际关系研究院非洲所所长徐伟忠表示,非洲与“一带一路”的关系要从“一带一路”的本质来看,“‘一带’的实质内容是连接欧亚大陆,‘一路’是沟通西太平洋周边国家和印度洋周边国家。”徐伟忠表示,“一带一路”是开放的,不会封闭在原来设想的六十多个国家之内。“中非互联互通,中国在这方面看到了潜力。从某种意义上来说,中非合作给‘一带一路’起了先导作用。”徐伟忠说。 在习主席出席中非合作论坛峰会之际,坦桑尼亚官方报纸《每日新闻》就刊发文章称:“‘一带一路’将使中国在全球事务中承担更大的责任和角色,在非洲,这为加快非洲的工业化进程提供充足的动力。肯尼亚、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、埃及和南非五国被指定为未来10年里‘一带一路’上的重点获益国家。” 据悉,仅在2013年一年,中国的发展金融机构在非洲的基建投资就超出134亿美元,2009年至2014年累计提供资金将近600亿美元。在刚刚结束的中非合作论坛峰会上,中国又宣布未来三年提供600亿美元,支持非洲大陆的发展。 中非关系如此“铁”,在中国与全球化智库(CCG)主任王辉耀看来,这是有“根”可溯的,而且“根”是非常扎实的。这个“根”就是中非人民之间的传统友谊。“中国在加入联合国的时候,主要是靠‘非洲兄弟’帮忙。中国也曾援建坦赞铁路。60年代,周总理出访非洲,在非洲当地也引起了很大的轰动。”王辉耀认为,应该在经济、政治、文化各个方面继续加强和非洲的传统友谊,继承好当年的中非友好关系。 徐伟忠认为,中非关系迎来最好的发展时代。徐伟忠提出中国在非洲应该看到两个重要的因素,一是人口增长快,二是城市化速度快。人口增长快就需要经济,而城市化过程中的基础设施建设又为中非经贸关系的发展提供契机。 中非深化合作任重道远 中国更加开放,更多的中国企业在非洲“落地生根”。中非的经贸往来不断深化,贸易额不断上升。未来中非如何利用好新时代的契机,继续深化合作,仍然“任重道远”。 王辉耀认为,“一带一路”的实施主体是企业,更是人与人之间的交往。只依靠政府建设是远远不够的,“现在如何调动企业的积极性方面需要有更大的考虑。”王辉耀提到,习主席访问非洲时,提出了一系列实施计划,现在的关键就是怎样落实。“关键是把企业的积极性调动起来,怎么样让企业参与进来,怎样发挥在非洲的华人华侨和华商的优势。” 此外,非洲经过中高速经济增长的积累,原来依赖于初级产品的产业已经出现不适应的状态,徐伟忠表示,现在的非洲到了要发展制造业的时候,这也是促使中国投资必须转型的原因。 据CCG一带一路研究所副所长储殷介绍,非洲目前有两个特点,一是快速城市化,二是青年人口呈现爆炸趋势。这两个特点让中国投资不得不考虑转型,“非洲现在最需要的不是传统意义上的支援企业,现在最需要的是解决就业,服务业、制造业最需要。中国在非洲的投资必须有转型,如果到这里投资不能解决就业,反而加强失业,矛盾就会越来越多。” 而在非洲的中国企业也面临管理上缺少中层干部的难题。储殷比喻说:“上万人的工厂,最核心的人才不是经理,而是车间主任。”中国企业缺少的恰恰就是从当地人中选拔出来的“车间主任”。储殷介绍说现在这些“车间主任”主要由中国人担任,语言不通是最大的问题。他们往往是“现学现卖”,“每个人只会几个单词,最后就导致管理过程当中冲突很大。”文章选自中国青年网,2015年12月14日
2015年12月16日 -
【环球日报】王辉耀:俄罗斯需要向东看
【环球时报综合报道】 在《环球时报》2016年年会“俄罗斯的强硬政策能撑多久?”的议题讨论中,中国与全球化智库(CCG)主任王辉耀指出,俄罗斯需要向东看,加强包括和中亚各国以及中国的合作。 王辉耀认为,中国的地位在增强,未来俄罗斯参与的新一轮全球化将很可能是中国主导的全球化。在中国倡导的“一带一路”和欧亚合作中,俄罗斯都可以起到积极的推动作用。 王辉耀指出,在与西方的接触中碰壁、在前一轮经济全球化中受到挫折后,俄罗斯一方面靠军事来支撑自身的国际形象,同时经济上可能要向东看,寻求更多和中国与欧亚的合作,这一点也能给中国带来更多利好。文章选自《环球日报》,2015年12月14日
2015年12月16日 -
王广发:从教育改革入手参与改变国际秩序
法政集团董事长、中国与全球化智库(CCG)副主席王广发日前出席中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”,他在全体大会6“中国企业海外投资如何开始重塑全球商业版图”上表示,中国正在积极参与制定新的国际游戏规则,要从教育改革入手参与改变国际秩序,通过文化的建设和输出参与全球化。 以下是他的发言实录: 中国正在积极参与制定新的国际游戏规则 我的理解是,中国由于全方位的快速发展,正在参与或者说大破大立,是未来国际游戏规则的积极参与者。过去不具备这样的参与条件,现在应当说具备了这样的条件,或者说现在仅仅是开始。因为这里有几个因素。第一,国家的地位、国家责任的担当,国家在全球维持秩序的正能量,甚至提出“一带一路”,涉及的国家以及未来参与的一百多个国家都要展示中国的正能量,以构建新秩序、新游戏规则。过去,游戏秩序的规则制订者是发达国家,他不愿意让新的游戏规则、新的游戏秩序去突破常规的发达国家垄断的秩序。但是,现在我们应当清醒的看到,很多国家,尤其是发展中国家,积极的要求中国参与。 从教育改革入手参与改变国际秩序 进一步来讲,这就涉及到教育,我们用什么样的力量去驾驭未来这样的国际游戏规则,国际秩序的改变。我们必须要从教育改革入手,从人才国际标准化的培养入手。我们国家现在的教育有的专业是与国际接轨,但是有的专业我们还不能接轨。在科学技术、科研这样的高端人才培养,突破性的院士、诺贝尔奖我们寥寥无几,怎么突破?必须打破我们的教育体制,我们的教育机制,从娃娃抓起的科学教育、未来教育、全球教育、国际标准化的教育。在中国突破中国的教育体制和机制,以国际标准的教育展示给我们未来的孩子。这样我们才能未来二十年积极的参与、快速的参与。涉足国际秩序、人文、安全、经济、商务、人才、科技、研发、知识产权,而且与发达国家相匹配、互为借鉴、互联互通的学习模式,才能实现我们国家在全球的积极扮演者。到那个时候,今天辉耀同志组织我们的全球化论坛,十年以后,二十年以后才方显今天智库超越政府、服务政府的特色。通过文化的建设和输出参与全球化 中国的作用应该把几千年灿烂的文化是中国的、是世界的,同时也是全球的。我们未来也要打造中国是世界的中国,世界是中国的世界。只有这样,全球化的标准化才能实现。中国参与全球化才能实现中国梦。所以我想,文化的建设,文化的输出,文化的无国界才是中国参与全球,包括中小型企业,不管你是什么样的企业,或者你通过应用技术把它传递出去,这就是全球化的积极参与。由中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”围绕“中国企业全球化:新的历史 新的舞台”这一主题,举行了六场全体大会和十场平行论坛。“中国企业全球化论坛”是国内专注中国企业国际化具有代表性的国际会议论坛,以广阔的国际视野、宏观的政策解读、高度的战略思维为广大与会嘉宾带来思想盛宴。论坛所搭建的高端交流平台,对于已经“走出去”和有意开拓国际商业版图的广大中国企业发挥着重要作用。论坛自去年举办第一届以来受到国内、国际的广泛好评。未来中国与全球化智库还将每年举办此论坛,为中国企业全球化发展提供现实意义的指导。 (本文根据嘉宾在中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”上的发言速记整理,未经本人审阅)
2015年12月15日 -
【中国新闻网】学者:中非合作需发挥华侨优势
中新社北京12月11日电 (记者 陶煌蟒)“中国人在海外之所以有许多成功人士,与冒险精神有关,非洲正是一块值得冒险的大陆,威胁与机遇并存。”中国现代国际关系研究院非洲所所长徐伟忠表示,要辩证看待非洲发生的针对中国企业及华侨华人经济的暴恐和治安犯罪。 日前,在中国与全球化智库“一带一路”研讨会之“非洲篇”上,关于中国国家主席习近平此次访非并开启的中非合作计划,学者们将此与“一带一路”建设相结合,探讨了中国在非投资的机遇与挑战。 中国与全球化智库主任王辉耀指出,当今中国的软实力正不断提升,“一带一路”要调动企业的积极性,包括发挥非洲华侨华人的优势,直接作用于中非合作的关键点上,目前这些方面还有很大的提升空间。 资料显示,近五年来,在非洲的中国新移民中,农业移民引人关注。目前在苏丹、津巴布韦、赞比亚和南非等国都有中国人从事农业工作,将先进的耕种技术带到非洲。 中国社科院世界华商研究中心主任康荣平表示,中国下一步的发展应向共同现代化方面前进,从这个角度看,帮助非洲的工业与农业实现现代化是必须做的事情。 在中国海外利益的保护问题上,中国现代国际关系研究院非洲所所长助理黎文涛认为,华侨华人经济及中国企业在非洲多属于低端产业,比如商品零售或批发,而非洲本身也是低端制造业地区,相互摩擦碰撞,容易激发当地的经济民粹主义,导致近年针对中国企业的游行及华人店铺的治安案件高发。 “对中国企业和华侨华人经济而言,更大的危机还是来自于法律和金融层面。”黎文涛表示,海外利益保护更多需要考虑到当地民众的想法以及政治生态。文章选自新华网,2015年12月11日
2015年12月15日 -
【新华网】中美学者:雾霾等环境问题本质是公共政策问题
新华网北京12月12日电(记者张钟凯)12月初,雾霾天气“袭扰”京津冀地区,北京首次发布雾霾红色预警,环境治理的紧迫性再度升级。有中美学者表示,雾霾等环境问题本质是公共政策问题,需要协调、平衡各方利益,并从全球治理的角度进行应对。 美国对外关系委员会全球健康高级研究员黄严忠在12日举行的中美智库应对环境与健康挑战研讨会上表示,中国当前面临的雾霾等环境问题既是正常的,也是不正常的。 “从世界经济发展的历史角度来看,很多发达国家在工业化进程中也经历过环境挑战,所以当前中国遇到环境问题并不奇怪,但同时这条路本身是不科学的,需要进行反思和调整。”黄严忠说。 黄严忠指出,雾霾等环境问题的本质是健康问题,而环境健康问题的本质是公共政策问题,解决这一问题需要协调、平衡经济发展和生态保护中所有利益攸关方的利益。 近年来,随着雾霾天气频现,中国政府应对环境问题的步伐开始加快。2013年,中国政府出台了《大气污染防治行动计划》(简称“大气十条”);2015年,中共十三五规划建议将“生态环境质量总体改善”列入全面建成小康社会新的目标要求。 黄严忠观察到,相对于其他发展中国家,当前中国政府和公众对雾霾等环境问题的警觉意识很高,在防治措施上也更加科学、及时。 环保部环境规划院研究员董战峰在会上表示,以“大气十条”为例,当前中国政府正从长期产业转型升级、发展清洁能源以及短期工业和汽车排放限制等方应对雾霾等环境问题,进行标本兼治,通过法规形式倒逼环境污染防治,同时兼顾应急措施和可持续发展,但也面临着资金不足等挑战。 中国与全球化智库主任王辉耀指出,早些年是沙尘暴,大家怕风;现在是雾霾,大家盼风。面对环境污染不能“坐等风来”,要主动从公共政策制定、产业调整转移、城市发展规划等多方面加以应对。 中科院大气物理所研究员王跃思指出,雾霾“红警”的发布体现了中国政府对环境问题的正视,未来应通过提高油品质量及道路疏通度、鼓励发展电动车等方式解决污染源问题,但最重要的还是加强各项公共政策及法规的制定与落实。文章选自新华网,2015年12月12日
2015年12月15日 -
刘洪川:企业走出去前应准确评估风险
世泽律师事务所律师、中国与全球化智库(CCG)咨询委员会理事刘洪川日前出席中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”,他在平行论坛9“走向全世界:中国企业如何应对障碍和抵触”上表示,中小企业国际化要选择最合适的方式,企业走出去前应准确评估风险。 以下是他的讲话实录: 中小企业国际化要选择最合适的方式 律师事务所也是一个企业,我们也在走国际化的路程,主要就律师事务所讲一讲,我们中小企业作为服务业是怎么走国际化的路程。大家注意到每次研讨会,我们一谈国际化、一谈走出去,就是华为、联想、TC、中兴,作为走出去的主体。这两天听到一个数字,大概有三万家企业,其实绝大部分企业都是默默无闻,不管成功也好、,失败也好,都不会得到媒体任何的关注,大家关注的焦点都是在前一百特别是前十名的民营企业和国营企业。我觉得以我们企业为案例的形式为大家讲走向全世界,这样大家也会更好接受些。 我自己所在的律师所,是11年以前成立的。当时中国刚刚加入WTO,我们发现中国市场存在一个比较奇怪的现象:客户在市场上来回选择,如果涉及到涉外的业务,除了国际上高大上的律师事务所和本土化律师事务所,几乎不存在中间市场。因为没有中间市场能够以比较合适的价格、国际化的方式提供法律服务,这样本土化涉外的律师事务所几乎没有,使外国律师事务所在中国的收费都是最高的,超过纽约的收费标准,我们觉得这是一个很大的市场机会。我们定位就是一个具有国际标准的中国律师事务所,提供的法律服务、英文的文件质量能够达到外国律师事务所85%、90%的水平,但是我们的价格只有40%、50%,这是与中国很多产品一样,我们不一定是质量最好的,但一定是性价比最具有竞争力的产品。因为我们这样的市场定位,事实证明我们发展非常顺利。十一年来,我们平均增长30%左右,这是国际化1.0版。 最近几年,整个法律市场环境发生非常大的变化。以往传统服务对象的外国公司在中国,要么就是勉强维持现状,要么就是在考虑缩减中国市场。而新的增长点是来自于大型的国营、民营企业,特别是一些民营企业。紧跟中国企业走出去的需求,去年我们在香港、日本设立分所,上个月在洛杉矶设立分所,这是我们国际化2.0版。 在香港、日本和洛杉矶,这是一个非常成熟的法治市场,竞争要远远比中国激烈得多,且大部分中国的律师事务所管理水平、业务水平、国际化程度还相差一定距离,而且成本非常高。因为律师主要靠人的资源和能力,你要雇便宜的人,就提供不了优质服务。我们采取的是与当地律师事务所类似合作合资的方式,在香港,我们和当地的香港律师事务所;在日本和前十大律师事务所合作。一般外国在中国设立事务所,头两年到三年是亏损的,第四年第五年基本持平,盈利是五年之后的事情。由于我们采取合适的低成本扩张的方式,我们第一年在香港和日本设立事务所已经持平,今年我们保持盈利。总结我们自己的经验,中国企业特别是一些中小型企业国际化有自己的道路,每个企业都有自己独特的优势,需要大家找到自己最适合的方式是最好的国际化方式。 企业走出去前应准确评估风险 至于在国际上并购碰到的障碍和抵触,我曾代表中国企业在东南亚、在澳大利亚、在北美、在非洲、在欧洲都做过项目,面临特别大的题目。在不同国家、不同的项目、不同的行业里,碰到的问题是完全不一样的。一个共性的问题,其实这些风险和抵触之所以成为法律风险,是因为我们没有意识到它是风险。大家可能有这种体会,平时大家都有下台阶或者地面很滑没看到会摔倒。之所以摔倒,你要了解规避风险的首要条件,走出去商业环境是什么、风险点在哪里。这几天都在讲国际化并购,包括跨国并购,有比较悲观的中国矿业不到20%,有比较乐观的30%、40%,总之是没有超过50%。大家讨论这是很奇怪的现象,大家做的并购,明明要大量失败的,为什么大家还要做并购,这里面可能有很多种原因。我跟很多企业家,不同级别的企业家有接触,我觉得其中有一个因素就是企业家一般都有很强大的心脏,非常强的自我,总相信自己是幸运的少数,不属于我们统计学里失败率比较高的那部分,这可能不只是企业家。我们看其他报道,大学老师里80%的人认为他的业务水平超过平均水平,这肯定统计学不成立的。特别是中国的企业家,因为前几年中国的法律环境不健全,在一种野蛮生长环境下生长出来,敢于冒险的精神比一般的成熟的市场要强很多。中国企业出去后,表面上海水一览无余、波平浪静,后面有很多暗礁,只是大家看不出来,这往往是最危险的时候。最重要的是,要准确地评估到底哪些有法律风险,这风险发生机率有多大,一旦发生,对你运营产生多大的影响。如果大家在走出去之前,把风险比较准确地评估出来,解决这些风险的办法,都是有的。方法要按当地的解决办法来解决,按照当地的游戏规则来进行。几年前在华盛顿参加类似的研讨会,下面见到外国律师,递了名片说是华为的,我说华为要你干什么?要我做国会的工作,华为在美国投资不顺利,专门请了律师,美国有专门的行业,专门做政府游说工作,很多都是律师,由前政府官员组成,这是美国游戏规则。是值得我们学习借鉴的地方。由中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”围绕“中国企业全球化:新的历史 新的舞台”这一主题,举行了六场全体大会和十场平行论坛。“中国企业全球化论坛”是国内专注中国企业国际化具有代表性的国际会议论坛,以广阔的国际视野、宏观的政策解读、高度的战略思维为广大与会嘉宾带来思想盛宴。论坛所搭建的高端交流平台,对于已经“走出去”和有意开拓国际商业版图的广大中国企业发挥着重要作用。论坛自去年举办第一届以来受到国内、国际的广泛好评。未来中国与全球化智库还将每年举办此论坛,为中国企业全球化发展提供现实意义的指导。 (本文根据嘉宾在中国与全球化智库(CCG)主办的第二届“中国企业全球化论坛”上的发言速记整理,未经本人审阅)
2015年12月14日 -
Bombardier to bridge cooperation in China
High-altitude train coaches developed by Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd are used on the Qinghai-Tibet Railway.President of Chinese division said company will help develop Belt and Road through joint venturesIn 1998, Bombardier, the world's leading train manufacturer, became the last foreign company to tap into China's rail transportation market. Since then, however, the company has overwhelmed its foreign peers in market share and has become one of the nation's most successful companies within the sector.Despite the company's success, Zhang Jianwei, president of Bombardier China, said he can't afford to relax because of increasingly fierce competition in the Chinese market."China has the world's most competitive railway and urban mass transit market. It is unparalleled in terms of market share, potential, demand, product variety and the number of users. It has already established an integrated industrial manufacturing and service system, which has resulted in increasingly robust and complicated competition in the country," Zhang said."The Chinese market is large enough to accommodate a large number of international manufacturers, but this will not last very long. Some players will be forced out as the market and the competition develop."Zhang recently spoke to China Daily about Bombardier's business development in the nation, his philosophy of cooperation and competition, and how the company will seize on opportunities brought by China's Belt and Road Initiative. The following are edited excerpts of the interview:You have been working in Bombardier for 20 years. Did you expect to work in the company for such a long time when you first joined?Honestly, at first I planned to work at Bombardier in Canada for a few months or a year to gain some practical experience in a multinational corporation because I was about to obtain my doctorate at that time and having such experiences would help promote my future research and teaching.You were nominated as the president of Bombardier China in 2005 to develop businesses in the Chinese market. What was the most difficult time during the process?Actually, there is no easy time during the whole process. The most difficult thing is not about commerce. I am not saying expanding our Chinese business is easy, but we can always find ways to solve these problems. The biggest challenge is to find a proper way of communicating between foreign companies amid different or even conflicting cultures, values, corporate management models and business practices. It is hard to let a multinational company with facilities in China adapt to both markets, because they have different rules and operation models, and I need to find a balance.How do you think a company should react in times of crisis? Have you any edificatory ideas or experiences to share?To borrow a line from Shakespeare's The Tempest, "What's past is prologue." I think current success does not mean all decisions made before were totally correct. But a current failure or crisis does not mean all the decisions made before were totally wrong. To sum up, a hero cannot be judged by victory or defeat. I saw an advertisement at a European airport during a business trip that said "Life is a curve, the most important is at which point of the curve you are on now", and I think that applies to a company. I am fully confident about the company's future development. I think companies or individuals should always keep calm in success or failure.Bombardier China has witnessed rapid growth in recent years. How many employees does Bombardier China currently have? How do you manage the teams and how do you retain talent?Bombardier China now has seven joint ventures and eight wholly owned subsidiaries, with about 6,000 employees. We are still hiring new people. I think one of the most important things in managing people is to let them see the potential and hope of the company and make them have a sense of belonging. Employees are the most important asset of a company. Being transparent is also important: The staff should share and understand the company's successes, challenges, difficulties and prospects. I have very demanding business requirements, but I never criticize people when they do not achieve planned results - I let them summarize their reasons to learn a lesson.Bombardier China is considered one of the leading companies in rail transportation in the country. How did it get to this trusted position?We depend on three aspects: advanced technologies, proven products and respecting commitments. We always think about what customers need most and what we could do for them. Initially, Bombardier China was not the preferred choice because the company was the last foreign company to enter China and was not recognized by Chinese customers. We don't hire any intermediate, and we directly communicate with customers to better know their needs and then introduce proper products. Reliable products and leading-edge technologies are also important. For example, we introduced successfully Bombardier's PRIMOVE technology for the Nanjing 2014 Youth Olympic Games. It is an advanced contactless and catenary-free power transfer technology enabling fast automatic wireless charging for electric trams.How will Bombardier get involved in China's Belt and Road Initiative? Along with the implementation of the initiative, Chinese high-speed railway companies have started to go global. Will it affect Bombardier's overseas marketing performance?Bombardier plans to join the development of China's Belt and Road Initiative through our Sino-foreign joint ventures. We are the only foreign company in China that has joint ventures to produce whole vehicles, including high-speed passenger trains, metro cars, monorail trains, and APMs - or automated people movers. In addition, Bombardier is a world leader in the rail transportation industry, and we are willing to share with China our international experience and networks as well as world-class technology and advanced management philosophy to help Chinese companies go global. The point is not how to compete with each other, but how to achieve a win-win result with the Chinese players in international markets.Could you talk about the joint innovation and development that Bombardier China always promotes? How the future development model of China's rail transportation looks to you as a top entrepreneur in the industry?What we do now is far beyond simple technology transfer. Cooperation between Bombardier and its Chinese partners focuses on the joint upgrade of existing technologies and the joint development of new technologies. For example, the Qinghai-Tibet railway, the world's highest railway, which is 5,000 meters above sea level, was developed by one of our joint ventures - Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. Also, we have commercialized many of our world-leading technologies in our joint ventures and will continue to do that, so we can move forward together. I think China's rail transportation business will undergo three stages: build joint ventures with foreign companies to learn technologies and experiences; its companies will begin to grow and control the Chinese markets; and Chinese and foreign companies will compete and cooperate in fully open markets, both in China and outside China. China is now at that second stage.What is the current market situation of China's business jet industry? What are its prospects?China does not have the world's largest business aircraft market now, but it has the largest potential, with the fastest annual growth rate. As China's economic situation changes, the aims of Chinese billionaires buying business jets are now also different, changing from considering the aircrafts a symbol of wealth and social status to a tool for improving efficiency. As the world's largest manufacturer of business planes, Bombardier has the most complete product portfolio to meet the needs of different users. We have the largest market share in China. To date, the company has delivered over 120 planes to Chinese consumers.What are your plans and expectations for Bombardier China's future development?My goal is to make Bombardier sustainably successful in China, which requires maintaining our competitiveness in China. I am not too concerned about what our competitors do, but I am paying more attention to whether Bombardier China is conforming to market trends. Only by closely following the market can we be invincible.Zhang Jianwei, president of Bombardier China, says the company will continue to develop in China despite growing competition in the train manufacturing market. Photos provided to China DailyFrom China Daily, Dec. 5, 2015
2015年12月14日