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储殷2020年7月15日
储殷， CCG特邀研究员，博士。 2004年布鲁塞尔自由大学访问学者， 2006年毕业于人民大学国际关系学院，2006至2009年间多次短期游学访问意大利、奥地利、德国等，2009至2010年就职于联合国跨区域整合研究所。研究领域为中外比较政治、中亚地区政治、公共管理，曾参与主持多项社科、部委课题。
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储殷：见证“一带一路”的五大升级2019年8月7日
文章选自小康网，2019年5月21日
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储殷：走向全球化的中国电商要避免假货升级2019年6月15日
伴随着全民消费升级和分层，电子商务的渠道要下沉、产品要下沉、设施要下沉、人员要下沉，但是假货，必须下架。这是我们每一个消费者最基本的要求，是我们对监管部门、电商平台、商家店铺的底线要求。
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储殷：两江新区开讲“一带一路”投资机遇与风险2018年10月16日
“一带一路”倡议实施至今已有五年，它为中国企业“走出去”创造了难得的历史机遇。
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储殷：从一个手机壳的跨境之路管窥贸易摩擦下的物流骨干网价值2018年8月13日
专家简介储殷，全球化智库（CCG）研究员，国际关系学院教授。
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储殷：平台售卖金额产品不能逃避法律责任2018年7月12日
储殷，全球化智库（CCG）研究员，国际关系学院教授
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储殷：特朗普应该重读历史也重读马云2018年6月25日
专家简介储殷，中国与全球化智库（CCG）研究员。
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储殷：国家智能物流骨干网开启中国连通世界新时代2018年6月19日
作者： 储殷，全球化智库（CCG）研究员 “阿里巴巴和菜鸟要投上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网。如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”这是阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上，豪言壮语。话音刚落，一周后菜鸟就宣布在香港建设一个总投资120亿港元的超级eHub项目。 所谓“国家智能物流骨干网”其实并不是新概念了，而是2013年菜鸟成立时马云提出的目标，但当时几乎没有人注意到这个目标。“国家智能物流骨干网”由两部分组成，一是在国内打造24小时货运必达的网络，实现物流成本占GDP的比重降到5%以下；二是以“一带一路”为契机，在全球范围内实现72小时到达。 “物流成本占GDP的比重降到5%以下”是什么概念呢？根据国家邮政局公布的数据，2017年中国快递达到400亿件，超过全球40%的份额，年均增长42%，总量上比美国、日本、欧盟加起来还多。但是物流成本下降却并没有那么理想。2009年中国社会物流总费用在GDP中的占比高达18%，2016年这一数字下降到15.5%，七年下降了不到3个百分点，而且与发达国家物流费用占GDP约8%的水平相比还有很大差距。所以马云提出的“5%”目标，如果没有对物流行业进行革命性的升级，就一定是天方夜谭。 那这个“革命性的升级”应该怎么完成呢？只有一种方法：数字化。只有通过数字化、信息化，实现物流的智慧化，打通所有节点，减少从原料到产品、从工厂到消费者的全流程供应体系成本。而菜鸟的角色，就是“大脑”。用马云的话来说，“菜鸟的使命就是要做物流业的大脑”。事实证明，这个“大脑”相当灵光。2013年成立至今，菜鸟作为技术驱动的社会化物流协同平台，让仓库替代工厂成为物流中心，并对线上消费和线下仓储进行整合，五年内连接了300万快递员、3000万平方平仓库，把中国快递的平均时效从4天以上提速到2天左右。日均1亿个包裹已经成为现实，日均10亿个、100亿个的时代正在迎面走来。 可是如果把“国家智能物流骨干网”仅仅理解为“送快递”或者“江浙沪包邮”的升级版，那就未免浅薄了。物流的本质是商品货物在点与点之间的传递，涉及到的是工厂、商铺、消费者三者之间的互动，也就是说，我们的“购物”行为实际上是包含了“制造-物流-零售”三个环节的有机整体。因此物流成本的降低，真正推动的是制造业成本的降低，而物流效率的提升，则意味着零售效率的提升。换言之，国家智能物流骨干网真正的意义在于，通过物流成本的降低和效率的提升，不仅加快中国制造业的降成本、提效益，而且能够物流深入工厂，真正推动制造业从B2C到C2B，推动中国成为新型国际化背景下全球贸易体系的核心。 目前，中国已经是全球第一制造大国，占据全球制造份额的1/4左右。然而根据中国工程院的研究，我国的制造业平均利润率不到4%，与发达国家普遍高于10%的水平相比，存在巨大差距。中国是制造大国，却是利润效果。其中，物流成本居高不下就是重要的原因。尤其是对于中小型制造企业来说，从原材料到产品，其运输、存储、配送都需要高昂的成本。因此2016年开始，国家大力推进“互联网+”高效物流，期望构建基于新一代信息技术的智能物流体系。与此同时，通过税费减免、程序简化等多种经手段，提高物流效率，降低物流的资金和时间成本。 因此，国家智能物流骨干网的重要意义之一，就是加快我国制造业企业降低物流成本，提升效益。与此同时，智能物流网络的建设本身也离不开中国制造。“过去我们是把人变成机器，未来我们要把机器变成人。”智能分装机器人、全自动流水线、机械手、AGV（自动导引运输车）机器人……没有这些智能化的设备和机器，“智能物流”就无从谈起，效率的提升、成本的降低也都只能是纸上谈兵。这些设备从原材料、基础零件、关键部件到组装，都离不开“中国制造”。因此，全球化智能物流基础设施的建设，为中国制造企业带来的直接收益，也是不可估量的。 贸易方面，当前我国正以“一带一路”为核心，重新组织和定义新型全球化时代的贸易模式和关系。这是实现中华民族伟大复兴的重要战略举措，影响深远。“国家智能物流骨干网”当然不可能脱离这个战略构想，相反是与“一带一路”紧密结合。所以智能物流骨干网络不仅覆盖全国，更是连接全球，而且是由中国领导的全球新物流网络：“物流原来靠集装箱，但是未来靠的是包裹。靠集装箱的时候，美国、欧洲、日本是物流大国，但是靠包裹的时候，中国应该当仁不让地担当起物流的责任，形成对全世界有效、有价值的作用，建立起全球的智能物流骨干网。” 因此，国家智能物流骨干网对于“一带一路”沿线各国、对于全球贸易而言，不仅仅是中国连接各国、各地区的物流服务体系，更是基于信息技术、协同全球、共享世界的社会化物流基础设施，和基于此的新型全球物流和供应链服务体系。诚如中国物流学会特约研究员杨达卿所说，高铁、移动支付、智能物流骨干网是未来十年中国将贡献给世界的全球基础设施，“这分别对应着人、财、物的高效流转，真正实现无缝连接。” 一个以中国为核心连通全球的新时代，已经来临。中国，已经做好准备。 文章选自中国经济网，2018年6月8日
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储殷：大国博弈制度先行 数字中国亟需新法助力2018年4月25日
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储殷：“一带一路”新动力——从基建硬驱动迈向跨境电商软驱动2018年4月19日
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